Ее предназначением является возмещение урона, наносимого дорожному покрытию федеральных трасс проезжающими по ним большегрузными автомашинами. Меры по взиманию денег касаются в первую очередь транспортных средств, у которых разрешенная максимальная масса превышает 12 тонн. По статистике, именно многотонники причиняют наибольший ущерб федеральным трассам. Проезд одной машины, масса которой больше дюжины тонн, наносит такой же вред, как проездтысяч простых легковых автомобилей. До окончания февраля текущего года взимаемая плата рассчитывалась по тарифу примерно полтора рубля за километр пробега по федеральной трассе. Это уменьшенная величина запланированного тарифа, сначала предполагалось собирать 3,73 рубля за километр.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Содержание:
Система платон
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает система "Платон"Деньги с перевозчиков взимаются для компенсации ущерба, который большегрузные автомобили наносят автомобильным дорогам общего пользования. Деньги переводятся в пользу государственного бюджета и в перспективе направляются на восстановление автомобильных трасс федерального назначения. Система была запущена в эксплуатацию 15 ноября года и функционирует до сегодняшнего дня.
Эти же лица являются учредителями общества с ограниченной ответственностью. За услуги оператора из федерального бюджета Российской Федерации ежегодно компании выделяется 10 млн. Для обеспечения стабильной и эффективной работы, она включает в себя:. На данный момент система взимания платы предусматривает авансовый и постоплатный варианты расчёта. В обоих случаях размер платы за покрытое расстояние регламентируется Постановлением Правительства РФ от Для оплаты можно использовать специальное бортовое устройство, регистрирующее маршрут в режиме реального времени, или с помощью разовой Маршрутной карты.
При этом штрафы за нарушения выписываются самой госинспецией. Для оформления разовой Маршрутной карты необходимо обратиться в ЦИПП центр информационной поддержки пользователей , воспользоваться Мобильным приложением или Личным кабинетом. Перед этим владелец транспортного средства уже должен быть зарегистрирован в системе. Внесение средств на расчётные записи производится в ЦИИП в кассах и через терминалы , Мобильном приложении и Личном кабинете пользователя на сайте. Бортовое устройство автоматически передаёт данные о передвижении автомобиля.
В соответствии с тем, по каким дорогам двигается транспортное средство, с расчётной записи списывается плата. Сбором облагают автомобили не только российского, но и иностранного владения. Регистрация требует от владельца автомобиля собрать необходимые документы и предоставить их на официальном сайте или в центре обслуживания. Если интересы юридического или физического лица защищает представитель на территории Российской Федерации, необходимо также указать его ФИО, адрес электронной поты и номер телефона для связи.
Заполнить документы, передать их на обработку соглашаясь с обработкой персональных данных и пройти регистрацию можно на сайте системы посредством Личного кабинета , в ЦИПП или в терминале самообслуживания в процессе оформления разовой Маршрутной карты. На данный момент пользование дорогами федерального значения обходится владельцам автомобилей с максимальной разрешённой массой больше 12 тонн в 1,90 рублей за каждый километр.
Такой тариф установлен Правительством РФ 24 марта года. Согласно Постановлению Правительства РФ от Согласно статье Минтранс поначалу постановил, что за границами Московской области дальнобойщиков не будут штрафовать за неоплаченный проезд до 1 мая года. Но постановление правительства не было издано, а новость, анонсировавшая отсрочку, с сайта министерства исчезла. Первые протесты против введения системы начались 11 ноября, когда как минимум фур перекрыли федеральные трассы.
В ноябре и декабре подобные акции проводились почти ежедневно, а в нескольких городах даже появились стационарные лагеря протестующих. За 13 месяцев своего существования система, в которой сейчас числятся ,7 тысячи грузовиков, позволила собрать 18,1 млрд рублей. Если честно, не совсем. Но: в России зарегистрированы 1,9 млн грузовых автомобилей полной массой свыше 12 тонн.
Это значит, за проезд реально платит лишь треть российских перевозчиков! Во-вторых, давайте подсчитаем. Разделив общую сумму на количество машин, получим, что каждый грузовик привёз только 23 тысячи рублей. Или, учитывая стоимость километра 1,53 рубля , проехал 15 тысяч км. За год — 15 тысяч! Меньше иной легковушки. Конечно, в обоих случаях скромную статистику можно попытаться оправдать. Скажем, часть тяжёлых грузовиков вообще не ездит по дорогам общего пользования. Другая часть редко или вообще не выезжает именно на федеральные трассы что, мягко говоря, проблематично , третья — просто стоит на учёте ГИБДД, однако полностью недвижима или встала на временный прикол из-за кризиса.
Но, на самом деле, вывод напрашивается один: дальнобойщики нашли способ, как обойти систему. И это действительно так. Немного статистики. С начала го до середины года тысяч юрлиц переоформили машины на частников. Плюс сами частники вдруг массово начали регистрировать технику на других людей. В некой деревне Кукуево живёт некий Василий Иванович Петров, который не имеет ни личного имущества, ни водительского удостоверения, а потому ничего не боится.
На него и записываются грузовики: пусть присылаются штрафы, проходят суды, приезжают приставы. Василий Иванович исправно платит чисто символические 1 рублей каждый месяц, чтобы фуру не арестовали. И всё. Многие из опрошенных нами частников признались: приборы мы получили, но за весь пробег от точки А до точки В не платим. И вот как. Плюс, никто не отменял общение по рации. Дальше — дело техники. Новшество, запуск которого был произведен в ноябре ушедшего года, предназначено для сбора средств на восстановление федеральных дорог, страдающих от ущерба, причиняемого проезжающими по ним автомобилями.
Касается это большегрузного транспорта, а если точнее, то автомашин, имеющих разрешенную максимальную массу более 12 тонн. Согласно статистическим данным, именно крупнотоннажный транспорт является главной причиной повреждения автодорог: один проехавший большегруз, весящий больше 12 тонн, наносит столько же вреда, сколько тысяч промчавшихся легковушек.
Ее создание и внедрение обсуждалось еще в году, но было неизвестно, когда она заработает. По мнению чиновников, взимание дополнительной платы справедливо, ведь доход от проезда многотонников, осуществляющих грузоперевозки, будет направляться в первую очередь на улучшение имеющихся автотрасс. В мире более 12 стран применяют этот инструмент уже на протяжении нескольких лет. Европейские руководители считают, что средства на ремонт автомобильных трасс должны предоставляться теми, кто получает доход от грузоперевозок.
Следует отметить, что не всякий большегруз подвергается взиманию дополнительных средств. Для самосвалов и грузовиков, вес которых превышает 12 тонн, система работает. А вот транспорт, осуществляющий пассажироперевозки, избавлен от внесения новых платежей. То же касается и специальной техники, предназначенной для аварийно-спасательных мероприятий, в число которой входят:.
Для начала необходимо зарегистрироваться. Это потребует внесения сведений о себе и своем автомобиле в систему. Пользователь должен произвести ввод следующих данных:. Предоставив все данные, придется ожидать около 5 суток, пока будет произведена проверка номеров и документов. Затем можно обратиться в офис — получить документы и бортовое устройство. Но это вариант оформления для физических лиц. В случае с юридическими лицами и ИП понадобится внесение еще ряда сведений.
Ознакомиться со списком требуемых документов можно на официальном сайте системы мониторинга и взимания платы — platon. Предпочтительным все-таки является личное обращение сразу в центр обслуживания системы. Оформление в этом случае займет меньше времени. Если водитель многотонника, весящего более 12 тыс. Но для этого необходимо точно знать весь маршрут и неукоснительно следовать ему.
Отклонение от заданного пути, проезд не в том месте, приведет к наложению штрафа на владельца. Заплатить можно, посетив Центр информационной поддержки пользователей ЦИПП , либо через личный кабинет на сайте системы доступ возможен и с мобильных устройств. Также можно воспользоваться терминалами самообслуживания. Вариант онлайн-платежа должен быть произведен не позднее чем за шесть часов до поездки.
Для мобильных девайсов есть соответствующее мобильное приложение. Если же выбор сделан в пользу бортового устройства, то необходимо лишь своевременно пополнять свой расчетный счет, с которого денежные средства будут вычитаться при каждом проезде мимо специально оборудованных рам на автотрассах. Этот способ расчета предпочтительнее. Само приспособление выдается бесплатно, но использовать его можно только на одной автомашине — переставлять на другой автомобиль нельзя, замена каким-либо аналогом тоже недопустима.
Кроме стационарно установленных средств контроля и слежения за соблюдением предписаний нововведения, мониторинг осуществляется также с мобильных пунктов — автомобилей, оснащенных спецоборудованием. Информация, полученная с помощью мониторинга, транслируется напрямую в ЦИПП, где она изучается, и в случае обнаружения нарушений на водителя налагается штраф. Что представляет собой бортовое устройство? Это небольших размеров прибор, подключаемый к прикуривателю. Крепится он к лобовому стеклу автомашины.
Прибор не должен устанавливаться в том месте лобового стекла, где осуществляется его обогрев. Имеются еще некоторые условия, которые нужно соблюдать при установке, для этого необходимо ознакомиться с прилагаемой инструкцией. Настраивать приспособление не требуется. При любых неполадках в его работе следует обращаться к оператору, замена устройства может быть произведена в ближайшем центре обслуживания.
Любые другие варианты состояния этого индикатора сигнализируют о том, что прибор не выполняет своих функций. Продолжение езды с таким устройством будет считаться нарушением и повлечет наложение штрафа на дальнобойщика. В связи с кризисной ситуацией государство не имеет возможности выделять дополнительные средства на поддержание автодорог в должном состоянии. Но оставлять эту отрасль совсем без средств нельзя — дальнейшее разрушение автотрасс только усугубит кризисные явления.
Что же делать? Но с этими предположениями согласны не все. Другие же дальнобойщики скептично отнеслись к нововведению, в результате чего власти идут уступки.
Основаниями для создания системы взимания платы являются следующие документы и нормативные акты. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до года, утвержденная приказом Минтранса России от 12 мая г. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября г. Закон устанавливает порядок движения транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн по федеральным автодорогам. О некоторых вопросах взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.
Система мобильного контроля платон
Каждый водитель большегрузного автомобиля знает о том, что такое Платон. Платон — система сбора налога с владельцев грузовиков с массой выше 12 тонн. Система исправно работает и вот уже несколько лет активно пополняет налоговую казну, однако не все рады появлению столь современной технологии на дорогах страны. В ряде стран Европы, например, Германии, Нидерландах, Австрии, Швеции и Швейцарии действуют системы взимания платы с грузовиков за проезд по дорогам общего пользования. Собранные средства также идут на ремонт и строительство дорог.
Система платных дорог платон
Деньги с перевозчиков взимаются для компенсации ущерба, который большегрузные автомобили наносят автомобильным дорогам общего пользования. Деньги переводятся в пользу государственного бюджета и в перспективе направляются на восстановление автомобильных трасс федерального назначения. Система была запущена в эксплуатацию 15 ноября года и функционирует до сегодняшнего дня. Эти же лица являются учредителями общества с ограниченной ответственностью. За услуги оператора из федерального бюджета Российской Федерации ежегодно компании выделяется 10 млн. Для обеспечения стабильной и эффективной работы, она включает в себя:.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Бортовое устройство ПлатонОснованием для ввода оплаты стал вес грузовиков — сбор денег будет производиться с тех большегрузов, чей вес превышает 12 тон и потенциально может вредить автодорогам. Деньги, полученные от дальнобойщиков, оцениваются в 40 миллиардов рублей. Планируется направить на ремонт дорог и развитие дорожной сети в целом. Из личного кабинета можно вносить деньги на счет для оплаты проезда. Сумма оплаты одного километра федеральной трассы составит 1,53 рубля. Такой размер оплаты будет действовать до 29 февраля года, а с 1 марта года сумма возрастет до 3,06 рубля за километр. Те, кто будет уклоняться от оплаты проезда, подвергнутся наказанию в виде штрафа. Информационная поддержка владельцев транспортных средств осуществляется Колл-центром, работающим круглосуточно, и Центрами информационной поддержки пользователей в каждом субъекте РФ. За сообщение, ставшее темой публикации, мы выплачиваем до рублей. Плата за проезд грузовиков весом более 12 тонн по федеральным трассам может возрасти с 1,53 руб.
Что такое платон для дальнобойщиков
Но даже спустя этот период многие так и не знают, для чего она предназначена. Сама система предоставляется водителем бесплатно, но есть один нюанс — они должны быть зарегистрированы на официальном портале platon. Невзирая на бесплатность системы, за само обслуживание придется платить порядка рублей в месяц.
Деньги с перевозчиков взимаются для компенсации ущерба, который большегрузные автомобили наносят автомобильным дорогам общего пользования. Деньги переводятся в пользу государственного бюджета и в перспективе направляются на восстановление автомобильных трасс федерального назначения. Система была запущена в эксплуатацию 15 ноября года и функционирует до сегодняшнего дня. Эти же лица являются учредителями общества с ограниченной ответственностью. За услуги оператора из федерального бюджета Российской Федерации ежегодно компании выделяетсямлн. Для обеспечения стабильной и эффективной работы, она включает в себя:. На данный момент система предусматривает авансовый и постоплатный варианты расчёта. В обоих случаях размер платы за покрытое расстояние регламентируется Постановлением Правительства РФ от Для оплаты можно использовать специальное бортовое устройство, регистрирующее маршрут в режиме реального времени, или с помощью разовой Маршрутной карты. При этом штрафы за нарушения выписываются самой госинспецией. Для оформления разовой Маршрутной карты необходимо обратиться в ЦИПП центр информационной поддержки пользователей , воспользоваться Мобильным приложением или Личным кабинетом.
Список федеральных дорог платон
Проект поистине уникален, это отметили и зарубежные специалисты. Используемое оборудование и программное обеспечение максимально минимизируют роль так называемого человеческого фактора. Это поможет исключить различные коррупционные действия, что так актуально в нашей стране. Кроме высоких космических технологий будет и обычный контроль на дорогах. Он будет организован с помощью мобильных пунктов около единиц автомобилей и стационарных около штук.
Особенности работы системы Платон для большегрузов
РИА Новости объясняет, что это за система и почему она необходима. Она касается владельцев и водителей грузового транспорта. До сих пор многие лишь наслышаны, как взимают средства в рамках этой системы. Рассматриваемую плату берут не с любого грузовика. Только большегрузные транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых свыше 12 тонн, оплачивают ущерб, который они причиняют своим движением по автодорогам общего пользования федерального значения.
Правила платона для грузовиков
Эта система налогообложения была введена в эксплуатацию в ноябре года. Главной целью её создания является компенсация расходов на ремонт дорожного покрытия, возникающих из-за превышения количества большегрузного автотранспорта, которого на момент начальной стадии разработки насчитывалось около 2 млн.
Как пользоваться платоном
Но даже спустя этот период многие так и не знают, для чего она предназначена. Стоит также отметить, что действие этой системы распространяется и на иностранных перевозчиков. Но, как осуществляет свою работу система?
Она обязывает перевозчиков оплачивать каждый километр пройденного по федеральным трассам пути. В дальнейшем эти деньги распределяются для ремонта трасс по всей стране.
Идентификация транспортного средства происходит автоматически. При помощи транспондера, установленного в транспортном средстве, специальный присвоенный идентификационный код передаётся на придорожный считыватель. Приемоответчик содержит основную информацию, в том числе идентификационный номер, платные услуги, тип транспортного средства и т. Толлинг на открытых дорогах ОРТ - это сбор платы за проезд исключительно электронными средствами.
